汽車(chē)客運站作為道路運輸的窗口，是綜合交通的重要組成部分，多年來(lái)一直承擔著(zhù)主要的發(fā)送旅客任務(wù)，但在目前激烈的客運競爭中汽車(chē)站的角色正在悄悄的發(fā)生變化， 2015年春運以來(lái)航、水路和去年同期相比都在上漲，道路客運卻在下降，汽車(chē)站從原來(lái)的運不了變成了不夠運。供需關(guān)系和市場(chǎng)發(fā)生了轉變，這給我們敲響了警鐘，所以我們應當面對現實(shí)，順勢而為，轉變思路，創(chuàng )新服務(wù)，以新理念面對新市場(chǎng)，以新措施應對新變化。
當前汽車(chē)站現狀分析
一、車(chē)站客流哪兒去啦？
汽車(chē)站客流的變化直接代表著(zhù)的道路客運變化，反映了綜合交通體系內一種新的資源整合和市場(chǎng)所需運力的再分配，近年來(lái)，各種運輸方式爭彩斗艷，但道路客運卻不斷下滑，這有其多方面的原因：
一是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展減少了人們出行頻率，人們不需要出門(mén)就可以得到商品，以前人們的來(lái)去匆匆可以讓手指的輕輕一點(diǎn)就能代替，加之國家總體宏觀(guān)形勢調整，經(jīng)濟增速放緩造成流通領(lǐng)域發(fā)展不平衡，所以造成流動(dòng)商貿人員減少。
二是綜合運輸中多元化的運輸方式競爭造成了客源的分流。目前全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到11.2萬(wàn)公里，年度增長(cháng)8.4%，高鐵和動(dòng)車(chē)把道路客運橫掃的潰不成軍；民航讓人民感受到新時(shí)代的溫馨和快速，人們群眾真正感受到現代交通的方便快捷，現在乘飛機和20年前坐汽車(chē)一樣簡(jiǎn)單；城市公交發(fā)展迅速，而且和道路客運有些重疊的趨勢，各種運輸方式發(fā)揮其自身的優(yōu)勢，大家都想在旅客運輸這個(gè)大碗里分得一杯羹。
三是私家車(chē)的增多造成了道路客運中短途客源大量流失。據統計，城市居民的私家車(chē)為家庭總數的65%，農村私家車(chē)比重也在逐年增長(cháng)，那些有車(chē)的家庭在從事商貿活動(dòng)、探親訪(fǎng)友或學(xué)生放假、自助旅游時(shí)首先使用的是私家車(chē)。
四是直接搶奪客源的是那些活躍在城際之間的黑車(chē)。每個(gè)城市都大同小異的存在這種現象，許多班線(xiàn)受到?jīng)_擊，各地汽車(chē)站的客流下降有很大一部分就是這種商務(wù)黑車(chē)造成的，有的地區自發(fā)形成一條龍服務(wù)，實(shí)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，對汽車(chē)站的經(jīng)營(yíng)造成直接影響。同時(shí)，這些黑車(chē)搖身一變，借助于互聯(lián)網(wǎng)模仿“嘀嘀專(zhuān)車(chē)”模式已把約租車(chē)的“戰火燒到了道路客運市場(chǎng)”， 2014年表面上約租車(chē)搶奪巡游出租車(chē)客源出現罷運只是現象，但深層次上是現代科技進(jìn)入客運領(lǐng)域和傳統客運的一種碰撞，他們以互聯(lián)網(wǎng)科技為手段，形成有組織的營(yíng)運實(shí)體，形成網(wǎng)絡(luò )化的移動(dòng)客運網(wǎng)絡(luò )，對道路客運尤其是汽車(chē)站產(chǎn)生很大的影響。
二、站址變遷、設施閑置
汽車(chē)站更新?lián)Q代是近年來(lái)的突出特點(diǎn)。有的需要動(dòng)遷，有的需要規范，尤其是現在高速鐵路的建設，許多綜合客運樞紐大都建起了汽車(chē)站，目前汽車(chē)站正處于一個(gè)變遷和發(fā)展階段。
1、汽車(chē)站已成為綜合交通體系的重要成員，十二、五規劃已經(jīng)把加強綜合運輸體系建設作為結構優(yōu)化升級的戰略重點(diǎn)。火車(chē)站、汽車(chē)站、地鐵和公交車(chē)站的有機相連跟群眾帶來(lái)方便。汽車(chē)站要在綜合交通運輸體系這個(gè)舞臺上占有突出的席位，成為重要成員，但目前的情況是，高鐵車(chē)站大都建在市外，道路客運沒(méi)有和鐵路方達成聯(lián)網(wǎng)合作，致使汽車(chē)站閑置，有3分之一的汽車(chē)站沒(méi)有發(fā)揮其作用。造成了很大的資源浪費。
2、城市規劃導致汽車(chē)站外遷，是客源減少的一個(gè)原因。車(chē)站遷到郊外，群眾不認可，這無(wú)法用行政手段來(lái)進(jìn)行租客攬客的，在這一點(diǎn)上，一些新建的汽車(chē)站和運輸公司已經(jīng)嘗到了的苦頭，新建的車(chē)站造型別致、風(fēng)采亮麗，鑼鼓喧天的開(kāi)業(yè)、笑語(yǔ)盈盈，但開(kāi)業(yè)后旅客空空如也，別說(shuō)投資收回，就連水電費和銀行利息都難以收回，造成了資源的浪費。不得不把新建的汽車(chē)站當成過(guò)路車(chē)站使用，或挪做他用，直接造成了經(jīng)濟損失。客運站遷到市外，凡是有條件出行旅客都要打車(chē)和開(kāi)私家車(chē)到客運站，或者直接接受小型車(chē)輛的門(mén)到門(mén)服務(wù)，無(wú)疑加大了城市交通量。
3、車(chē)站建在哪里，方便利民最重要。車(chē)站選址沒(méi)有固定模式，但到哪個(gè)地方乘車(chē)都逐漸養成一種習慣。在大家的心目中已形成一種定式，城市在變化，道路在拓寬；新形式下出現新問(wèn)題，要有新規劃，但“惠民、便民”是第一位的，要把保障和改善民生作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。
三、各自為戰、資源不共享
盡管我們道路運輸的業(yè)務(wù)都需要聯(lián)網(wǎng)協(xié)作才能完成，但現行的體制卻是我們的企業(yè)之間在市場(chǎng)競爭的大市場(chǎng)里各自為戰，形不成合力，汽車(chē)站都在各自公司的指示下從事著(zhù)小圈子的經(jīng)營(yíng)模式，相互之間難于形成合力，實(shí)現真正意義上的強強聯(lián)合。
這幾年，道路運輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)呼聲此起彼伏，原有的車(chē)站行李聯(lián)運消失后，小件快運模式應運而生，但網(wǎng)絡(luò )并沒(méi)有達到原有的規模，相反，卻讓快遞行業(yè)的“三通一鳳”(中通、申通、圓通、順風(fēng)四家快遞公司)搶了飯碗，2009年在郵政法出臺后，他們才獲得身份轉正，利用汽車(chē)運輸和航空接駁大搞小件快運，短短5年已經(jīng)占據中國快遞業(yè)半壁江山，為什么是他們實(shí)踐而不是運輸企業(yè)所成呢?
滴滴打車(chē)和快的打車(chē)，兩款風(fēng)靡神州的打車(chē)軟件巨頭，都創(chuàng )立于2012年，創(chuàng )始人都不是來(lái)自運輸行業(yè)，短短2年，吸納阿里和騰訊投資超過(guò)10億元人民幣。已經(jīng)成為最熱、最酷、最帥的“旅客出行神器”。為什么這種創(chuàng )新不是來(lái)自于運輸行業(yè)內部，而是來(lái)自外部?
關(guān)鍵就是我們傳統的運輸業(yè)經(jīng)營(yíng)機制僵化，各自為戰，滿(mǎn)足現狀，知足常樂(lè )，道路運輸行業(yè)沒(méi)有迎接大運輸、大市場(chǎng)的挑戰，聯(lián)網(wǎng)售票不從真正意義上實(shí)現，客流量隨著(zhù)時(shí)間、空間的變換不斷的再分配，客運業(yè)務(wù)不借助于門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢，難以實(shí)現個(gè)性化配客服務(wù)，致使客源分流和減少。小件快運沒(méi)有實(shí)現戰略突破，不能實(shí)現大區域和全國性的聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，市場(chǎng)難以做大和鞏固，所以一，當市場(chǎng)格局發(fā)生變化，傳統道路客運企業(yè)受到夾擊時(shí)，我們就會(huì )感覺(jué)到喘不過(guò)氣來(lái)，在外來(lái)企業(yè)“虎”視眈眈著(zhù)我們的市場(chǎng)時(shí)，我們道路客運和汽車(chē)站就顯得這么脆弱，這么不堪一擊，原因就是我們不夠強大，沒(méi)有真正的聯(lián)網(wǎng)協(xié)作，沒(méi)有抗風(fēng)險的抵抗力。
車(chē)站未來(lái)發(fā)展趨勢
一、順勢而為、模式多樣化。
面對這樣的嚴俊局面，道路客運汽車(chē)站怎么辦?是默默的等待情況好轉嗎?不可能！等著(zhù)外援來(lái)拯救嗎？也不行，只有靠我們用新理念去進(jìn)行市場(chǎng)決策，用新機制去進(jìn)行企業(yè)管理，用新方法去創(chuàng )造新模式。
多年以來(lái)，我國對客運站的級別劃分有一定的標準和規范，目前我們執行的最新標準是我國交通行業(yè)標準《汽車(chē)客運站級別劃分和建設要求JT/T 200-2004》版本，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和客運形式的變化，我們汽車(chē)客運站要在執行國家標準和規范的基礎上，其建設定位和服務(wù)模式都要不斷創(chuàng )新、與時(shí)俱進(jìn)。
1、現代社會(huì )需要現代客運站模式多樣化，傳統的客運站大都以自我為中心，有自己獨立的建站程序和規范，不考慮商圈經(jīng)營(yíng)和其他交通方式的對接，不考慮旅客乘車(chē)的快捷與方便，所以，在各種交通工具不斷增多、經(jīng)濟社會(huì )不斷現代化的今天，傳統的汽車(chē)客運站就顯得不是那么吸引客源、不是那么熙熙攘攘了，原因是什么？當今是信息社會(huì )，各種交通工具競放異彩，旅客成了運輸業(yè)的上帝，旅客出門(mén)旅行對交通工具有很大的選擇性，那個(gè)好就選擇誰(shuí)，哪個(gè)方便就選擇誰(shuí)，中轉換乘最好是零換乘，不出站，外出旅行要及時(shí)方便，小件快運要快捷安全，旅游能夠自助、線(xiàn)路任意選擇、因此，現代汽車(chē)站要從方便旅客入手確定服務(wù)模式，單一格式的定點(diǎn)發(fā)車(chē)模式已不適應現代經(jīng)濟社會(huì )的需求了。
2、旅客的需求就是車(chē)站的服務(wù)模式，原有等級汽車(chē)客運站的服務(wù)設施和服務(wù)項目要保留，同時(shí)，要根據各地實(shí)際情況增加服務(wù)設施和項目，一是要在車(chē)站形成多條服務(wù)流線(xiàn)，主要包括送站車(chē)輛流線(xiàn)、接站車(chē)輛流線(xiàn)、旅客購票檢票流線(xiàn)，定制客票旅客服務(wù)流線(xiàn)、小件快運受理與提貨流線(xiàn)、旅客安檢乘車(chē)流線(xiàn)、客車(chē)安檢與資格檢驗流線(xiàn)、站外導乘與特殊旅客服務(wù)流線(xiàn)；二是在車(chē)站除了候車(chē)發(fā)車(chē)服務(wù)區外，還要設立快餐超市服務(wù)區、網(wǎng)絡(luò )信息服務(wù)區、住宿酒店服務(wù)區、中轉換乘服務(wù)區；三是開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)外聯(lián)，送票上門(mén)、異地包車(chē)等等，就是根據旅客的需求開(kāi)展業(yè)務(wù)。
3、設立旅游集散中心，據有關(guān)部門(mén)統計分析，十年內，全國百分之六十的車(chē)站將會(huì )演變成旅游汽車(chē)站，這是因為我國的旅游資源豐富和經(jīng)濟發(fā)展步伐所決定的，雖然是旅游集散中心，但接受等級客運站的政策調整，主要業(yè)務(wù)是按旅游的需求進(jìn)行服務(wù)設計，有些固定的班車(chē)通過(guò)旅游形象的包裝會(huì )增加客車(chē)的吸引力，旅游集散中心以快捷方便為目標，盡量縮短旅客在站等候時(shí)間，是集散客自助旅游、單位團隊旅游、旅游信息咨詢(xún)、旅游集散換乘、景點(diǎn)大型活動(dòng)、客房預訂、票務(wù)預訂等多種功能為一體的"旅游超市"。
3、作為綜合客運樞紐成員的汽車(chē)客運站要有一種新的轉變，一是要取得鐵路和公交的配合，進(jìn)站出站要形成綠色通道，并有導乘員和醒目標志；二是廣做宣傳，讓社會(huì )和旅客了解綜合樞紐的客車(chē)發(fā)班班次，三是引進(jìn)旅游班車(chē)和小型轎車(chē)，保證旅客不同需求；四是開(kāi)通直達機場(chǎng)的班次，五是引進(jìn)酒店和商家進(jìn)站，以方便旅客。
４、設立商務(wù)客運中心，和商貿市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)建在一起的商務(wù)客運站，即方便客戶(hù)，又開(kāi)拓市場(chǎng)。象沈陽(yáng)五愛(ài)客運站、西安紡織城汽車(chē)站就是把商品批發(fā)和汽車(chē)客運以及物流配送做到了科學(xué)的結合，從而帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益益、商場(chǎng)內集現代化、功能化融為一體的商貿集散，這種商務(wù)客運中心在劃分標準上都接受等級客運站的政策調整，但在業(yè)務(wù)規模和服務(wù)方式上都比傳統的等級客運站進(jìn)行擴大和創(chuàng )新。這種客運站隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展會(huì )對經(jīng)濟的交流越來(lái)越起到推動(dòng)作用。
5、和公交綜合樞紐聯(lián)網(wǎng)，成為道路客運的下客站和發(fā)車(chē)區，一些高校和大型企業(yè)在放假之初也可以作為道路客運的臨時(shí)發(fā)車(chē)區，當然這都要接受規范的客運站服務(wù)管理。
二、方便旅客、服務(wù)快捷化
作為城市之窗、一個(gè)運輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)平臺，現代汽車(chē)客運站不僅要以良好的站容站貌迎侯旅客，更要為旅客提供便捷、快速的服務(wù)。
1、輕軌、地鐵的服務(wù)模式當是汽車(chē)站今后的發(fā)展方向。目前，站內服務(wù)從售票、檢票到出站核查，手續繁雜，是個(gè)勞動(dòng)密集型服務(wù)，技術(shù)含量低，投入和產(chǎn)出不相匹配，有些服務(wù)和旅客需求已經(jīng)脫節，“送一片溫馨、送一杯熱茶”是過(guò)去的好傳統，在以前平均候車(chē)時(shí)間2小時(shí)年代里是衡量車(chē)站服務(wù)優(yōu)劣的標準，但是在快節奏的今天，旅客來(lái)車(chē)站關(guān)注的不是有沒(méi)有喝免費茶，喝免費粥，送茶式的服務(wù)是無(wú)關(guān)要緊的事，省時(shí)方便、盡快離開(kāi)車(chē)站才是旅客的首選，旅客最不情愿的就是把寶貴的時(shí)間浪費在無(wú)聊的候車(chē)上，當乘車(chē)前的購票、候車(chē)、檢票等接受服務(wù)的時(shí)間多于旅途時(shí)間時(shí)，旅客會(huì )考慮把時(shí)間花在這種無(wú)謂的服務(wù)上是否值得，考慮有沒(méi)有必要去接受這些服務(wù)，而不是考慮你的服務(wù)有多么錦上添花。所以，簡(jiǎn)便快捷是旅客出行追求目標，輕軌、地鐵的服務(wù)模式當是汽車(chē)站今后的發(fā)展方向。
2、加快實(shí)行自助售票和電子客票，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，汽車(chē)站在開(kāi)展網(wǎng)上售票的同時(shí)，從服務(wù)的入口端解決排隊購票與定點(diǎn)購票的麻煩，把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節省大量的車(chē)站售票人員，更重要的是節省旅客的時(shí)間，同時(shí)可以在一些城際流水發(fā)車(chē)線(xiàn)采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后，持身份證就能乘車(chē)更為方便，目前民航和火車(chē)的電子客票在線(xiàn)比例已到50%以上，而汽車(chē)票的在線(xiàn)化不足1%，幾乎還是個(gè)空白。
在車(chē)站的各個(gè)流程可以注入更多的智能化服務(wù)，比如，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務(wù)權更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節省了勞動(dòng)成本，使站務(wù)人員由崗位專(zhuān)職轉換為站內多職，車(chē)站的多功能服務(wù)以自助服務(wù)來(lái)延伸和完善，是汽車(chē)站服務(wù)轉型的一個(gè)方向。
3、把現代科技運用到客運站的每一個(gè)服務(wù)流程，讓旅客感到方便。在售票室和候車(chē)室安裝智能化設備，實(shí)時(shí)發(fā)布各種信息；站區實(shí)行24小時(shí)監控，各服務(wù)崗位及班車(chē)實(shí)行崗位服務(wù)監控、旅客進(jìn)站和托運行包要實(shí)行安檢；駕駛員實(shí)行計算機人臉識別或指紋鑒定；進(jìn)站客車(chē)入網(wǎng)登記，出站車(chē)輛電子安檢；站內售票、檢票、安檢、資格審驗、班車(chē)調度、小件快運、財務(wù)結算實(shí)行信息聯(lián)網(wǎng)、資源共享。
4、設立24小時(shí)熱線(xiàn)電話(huà)服務(wù)，專(zhuān)門(mén)為旅客提供咨詢(xún)、訂票、包車(chē)等等。同時(shí)，充分利用現代網(wǎng)絡(luò )拉近旅客和車(chē)站的距離，及時(shí)的把車(chē)站的新通班次、新服務(wù)項目、新服務(wù)方法告知旅客，要及時(shí)地利用手機售票和短信通知，盡量減少旅客乘車(chē)購票、發(fā)貨、接貨的時(shí)間，真正做到車(chē)站業(yè)務(wù)聯(lián)成網(wǎng)、服務(wù)一條龍。
三、科技領(lǐng)先、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )化
新常態(tài)下的汽車(chē)客運站應改變傳統的營(yíng)銷(xiāo)模式，以市場(chǎng)為導向，借助大數據、云技術(shù)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，積極推進(jìn)和應用電商模式，將旅客需求信息和企業(yè)服務(wù)信息互通互聯(lián)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡快實(shí)現道路運輸的客聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。
1、通過(guò)本企業(yè)網(wǎng)站積極發(fā)布車(chē)站信息，實(shí)行網(wǎng)上售票、遠程售票。
2、通過(guò)企業(yè)聯(lián)合或其他方法積極推進(jìn)全省客運聯(lián)網(wǎng)售票系統，實(shí)現省內二級以上客運站的聯(lián)網(wǎng)售票，建立數據交換管理系統，業(yè)務(wù)管理系統、聯(lián)動(dòng)售票服務(wù)系統和清分結算系統，實(shí)行資源共享，攜手招攬客源。
3、推進(jìn)“兩微”服務(wù)，就是利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上去宣傳、去營(yíng)銷(xiāo)，旅客手機掃一掃，車(chē)站信息全知道，這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法，是電商時(shí)代進(jìn)行客運營(yíng)銷(xiāo)的的一種新模式。
4、目前微信支付在廣東、江蘇、海南等省，廣州、海口、三亞、蘇州、南通、常州等數十個(gè)城市打造了一百多家“互聯(lián)網(wǎng)+”長(cháng)途汽車(chē)站。乘客無(wú)需取票即可上車(chē)。便捷支付為乘客和運營(yíng)者之間開(kāi)辟了直接、快速的互動(dòng)渠道。
5、樹(shù)立平臺思維。互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維就是開(kāi)放、共享、共贏(yíng)的思維。不需要“一手交錢(qián)，一手交貨”。汽車(chē)站建立平臺去增加業(yè)務(wù)量，需設置兩個(gè)市場(chǎng)，一是旅客出行市場(chǎng)，這包括旅客出行目的地、需求車(chē)型檔次、人數、聯(lián)系方式、乘車(chē)地點(diǎn)等；二是企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng)，包括已有班線(xiàn)和可定制的班線(xiàn)、客車(chē)。可定制的班線(xiàn)要包括車(chē)輛類(lèi)型，座位數、服務(wù)設施、服務(wù)區域、價(jià)格費用、駕駛員資質(zhì)、聯(lián)系方式等等。通過(guò)這兩個(gè)市場(chǎng)的結合，可以讓旅客直接了解到運輸企業(yè)的班線(xiàn)市場(chǎng)車(chē)輛，預定出行客車(chē)；可以讓企業(yè)直接了解到旅客的需求，組織客源。
今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為客運提供招租和求租的平臺，一旦得到旅客接受這種服務(wù)，中長(cháng)途客運約車(chē)很快就會(huì )發(fā)展起來(lái)，而且會(huì )成燎原之勢，這個(gè)市場(chǎng)份額將會(huì )比出租車(chē)大上百倍，各類(lèi)打車(chē)軟件的目標是召車(chē)、專(zhuān)車(chē)、是商務(wù)約車(chē)和團體約車(chē)，最終實(shí)現移動(dòng)汽車(chē)站，如果我們的道路客運的汽車(chē)站不占領(lǐng)這個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，一旦網(wǎng)絡(luò )公司搶占先機，象目前嘀嘀專(zhuān)車(chē)沖擊出租業(yè)一樣，我們的汽車(chē)站也將會(huì )陷入當前出租車(chē)的被動(dòng)局面。所以，汽車(chē)客運站要以科技當先，面向未來(lái)。
6、現在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已無(wú)孔不入，而道路客車(chē)空載率又高，目前長(cháng)途客運平均上座率約為55%，這意味著(zhù)有45%的座位是空置狀態(tài)，空載的客位如何有效利用。跨界思維可以解決低效率的問(wèn)題。因為企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )可以掌握乘客數據，“互聯(lián)消費”完全可以得到啟用，比如：可以限時(shí)折價(jià)；可以和旅游聯(lián)動(dòng)，免費乘車(chē)；可以和學(xué)校、機關(guān)、商場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)行打包團體乘車(chē)，這種銷(xiāo)售要超出乘客預期，給乘客帶來(lái)驚喜。 “羊毛出在牛身上” 在互聯(lián)網(wǎng)世界是慣用的戰術(shù)，免費思維本質(zhì)是一種量變產(chǎn)生質(zhì)變的思維，只要客戶(hù)活躍數量達到一定程度，就會(huì )產(chǎn)生質(zhì)的銳變，這種質(zhì)變往往會(huì )帶來(lái)新的“商機”或者“價(jià)值”，這是互聯(lián)網(wǎng)獨有的“奇跡”和“魅力”，打車(chē)軟件叫車(chē)服務(wù)不但免費，而且還送錢(qián)，為什么?就是引客進(jìn)門(mén)。
7、樹(shù)立大數據思維。乘客在乘車(chē)過(guò)程中一般會(huì )產(chǎn)生個(gè)人身份信息、購票行為、購買(mǎi)關(guān)系三個(gè)層面的數據，這些數據的沉淀，有助于企業(yè)進(jìn)行預測和決策，大數據的關(guān)鍵在于數據挖掘，可能產(chǎn)生高質(zhì)量的分析預測。海量乘客和良好的數據資源將成為未來(lái)的核心競爭力。一切皆可被數據化，由此道路客運必須構建屬于自己的大數據平臺。互聯(lián)網(wǎng)思維告訴汽車(chē)客運站：你的乘客不是一類(lèi)人，而是每個(gè)人。
在大數據時(shí)代，當一位被記錄數據的乘客進(jìn)入客運站，他的手機很快連接上客運站的平臺，后臺就能認出來(lái)，他過(guò)往與車(chē)站的所有乘車(chē)記錄便會(huì )一一在后臺呈現。當把線(xiàn)上線(xiàn)下的數據放到公共數據庫中去匹配，就會(huì )得到他的出行習慣，每到一個(gè)地方，就有相應的車(chē)輛和增值服務(wù)來(lái)提供給乘客。為其提供門(mén)到門(mén)的無(wú)縫接駁的便利服務(wù)。
四、發(fā)揮優(yōu)勢、抓住重點(diǎn)
綜合運輸各自有優(yōu)勢，航空的優(yōu)勢是能夠“漂洋過(guò)海、穿山越嶺”；鐵路的優(yōu)勢是可以“日夜奔波、風(fēng)雨無(wú)阻”；汽車(chē)客運的優(yōu)勢則是“網(wǎng)絡(luò )可大可小、客車(chē)靈活機動(dòng)”。汽車(chē)客運應利用優(yōu)勢，優(yōu)化服務(wù)項目，搶占市場(chǎng)份額。
（一）城際快線(xiàn)、城鄉班線(xiàn)是汽車(chē)客運的重點(diǎn)。新常態(tài)下800公里以上的班線(xiàn)是航空和鐵路的天下。汽車(chē)客運的優(yōu)勢班線(xiàn)應在400公里以?xún)取Ｎ磥?lái)的發(fā)展方向是中短途運輸，主要方向就是城際快線(xiàn)和城鄉公交。
城際快線(xiàn)是指那些省內或鄰省城市之間400公里之內的客運班線(xiàn)，那些與高鐵干線(xiàn)平行的班線(xiàn)，也不能一味的放棄，兩城之間客源比較集中，經(jīng)濟交往比較頻繁，人員流動(dòng)量大。抓住這個(gè)市場(chǎng)，發(fā)揮這一優(yōu)勢才是上策。
城鄉班線(xiàn)是從客運一體化分離出來(lái)的的客運種類(lèi)，是客源比較集中的市場(chǎng)，沿線(xiàn)客源較多，流量較大。隨著(zhù)城鎮化建設規模的不斷擴大，客流頻率的增加毫無(wú)懸念，城鄉把一個(gè)個(gè)鄉鎮和城市聯(lián)系在一起，形成暢通的網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )的密度越高，“節點(diǎn)”越多，道路客運匯集客源的能力越強，客運市場(chǎng)越大。
在具體運營(yíng)上，城際快線(xiàn)和城鄉班線(xiàn)一是要統一管理，方便快捷；流水發(fā)車(chē)，采用公交方式組織運行；二是要降低價(jià)格，并采取折扣、有獎、團購多種營(yíng)銷(xiāo)方式，客源就會(huì )自動(dòng)爭取過(guò)來(lái)。
(二)以旅客為中心、按需定制，靈活發(fā)班。要改變固定模式、固定班次常年不變的辦法，把旅客的需要視為企業(yè)的派車(chē)單。客車(chē)從定班定線(xiàn)、定線(xiàn)不定班向定區域、定方向發(fā)展，我們應當把客運班線(xiàn)的開(kāi)通權限交給旅客、交給市場(chǎng)，客運經(jīng)營(yíng)圍繞市場(chǎng)和客源轉。
（三）開(kāi)辟旅游大市場(chǎng)。每個(gè)車(chē)站都旅游班車(chē)，但不系統、沒(méi)有整合、沒(méi)有統一的形象和包裝。所以，汽車(chē)站的客流成分在變換，經(jīng)營(yíng)模式也要向旅游集散方向轉換。
一是擴大車(chē)站功能，打破按車(chē)站級別設置服務(wù)設施的模式，設立旅游集散中心，或在原有的車(chē)站增加旅游發(fā)車(chē)區，服務(wù)對象和方式更加明確。二是推出以“旅”字開(kāi)頭的旅游班次，根據實(shí)際情況開(kāi)發(fā)旅游城市班車(chē)、景點(diǎn)流水班車(chē)、周末假日班車(chē)、自助旅游班車(chē)、團體旅游包車(chē)等。三是引進(jìn)旅行社進(jìn)入車(chē)站，實(shí)現運游結合，尤其是和高鐵銜接或便于中轉汽車(chē)站要實(shí)現客運景點(diǎn)一條龍，四是車(chē)票價(jià)格多檔次，由于旅游嫁接客運，必然要造成客運車(chē)票的多樣化，不同時(shí)段的班車(chē)可以實(shí)行不同的票價(jià)，讓旅客嘗到運游結合的甜頭。
五、多元發(fā)展、商業(yè)價(jià)值最大化
首先，小件快運業(yè)務(wù)要進(jìn)一步加強。這是汽車(chē)客運站的一個(gè)效益增長(cháng)點(diǎn)，但目前發(fā)展遇到的瓶頸在于都是單兵作戰、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )，甚至一個(gè)公司也不能形成聯(lián)網(wǎng)。制約了快運業(yè)務(wù)的開(kāi)展。所以，汽車(chē)客運站要加快發(fā)展快運步伐，一是要廣設站點(diǎn)、聯(lián)網(wǎng)攬貨；二是要保證質(zhì)量、服務(wù)規范，通過(guò)嫁接、合作等方式，努力實(shí)現門(mén)到門(mén)服務(wù)；三是一站兩用，資源共享，運輸企業(yè)既要把汽車(chē)客運站當成客運的集散中心，也要把它當成貨運信息的集散中心，要一站多用，充分發(fā)揮它的場(chǎng)站平臺作用，要打破小件快運的限制，擴大受理范圍，要起到一個(gè)物流場(chǎng)站的作用。這就需要運輸企業(yè)從整體考慮，受理的小件除了可以用當天的班車(chē)捎走以外，大宗的貨物或專(zhuān)線(xiàn)貨物后面要靠貨車(chē)，所以要有貨運車(chē)輛、倉儲和一個(gè)服務(wù)團隊做支撐。
其次，道路運輸企業(yè)要進(jìn)一步擴大車(chē)站的商業(yè)功能。把以商養站提高到一新的高度，把它納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略的重要組成部分有車(chē)站作為一個(gè)城市的地標性建筑，其商業(yè)價(jià)值遠遠大于班車(chē)集聚與客源集散的價(jià)值，何況目前從客運的角度來(lái)講車(chē)站的功能需要弱化，車(chē)站的商業(yè)價(jià)值和客流量成正比，但車(chē)站經(jīng)過(guò)多年的運作帶動(dòng)了商業(yè)繁榮后，因車(chē)站的地理位置已經(jīng)決定了其商業(yè)價(jià)值，所以，我們應當重視這一點(diǎn)。
新形勢下我們要關(guān)注到車(chē)站功能的轉換，候車(chē)的作用在隨著(zhù)旅客的需求變化而減弱，使車(chē)站由發(fā)送旅客的場(chǎng)所轉型為商圈組成的場(chǎng)所，通過(guò)商業(yè)運作來(lái)提高站場(chǎng)的附加值，候車(chē)室的規劃和設計不能偏重于候車(chē)功能，因為，客運服務(wù)的最好目標，就是讓旅客候車(chē)時(shí)間最少，上車(chē)旅行的時(shí)間最快，同時(shí)，車(chē)站的旅游集散功能、餐飲住宿功能、土特產(chǎn)紀念品銷(xiāo)售、小家電批發(fā)、物業(yè)出租功能、社會(huì )車(chē)輛的泊車(chē)功能會(huì )不斷的增加和放大，以商養站、聯(lián)動(dòng)發(fā)展將會(huì )成為汽車(chē)客運站業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。
六、聯(lián)網(wǎng)協(xié)作、資源利用最大化
社會(huì )化大場(chǎng)站的形成需要一個(gè)無(wú)形的平臺支撐，航空有天河聯(lián)盟、鐵路有中鐵聯(lián)盟，他們在市場(chǎng)競爭中能進(jìn)能退，有很大的凝聚力，作為肩負全國百分之八十旅客運輸任務(wù)的公路客運完全可以聯(lián)合起來(lái)，汽車(chē)客運站作為公路客運的龍頭，應當成為企業(yè)之間的聯(lián)接點(diǎn)和協(xié)作基地。
一是聯(lián)網(wǎng)售票，資源共享，相互發(fā)售返程票，提前為對方站招攬客源。
二是實(shí)行接點(diǎn)運輸，充分利用現有公路客運資源延長(cháng)客運班線(xiàn)，車(chē)站雙方要明確接點(diǎn)客運的班線(xiàn)，達成協(xié)議后，要通過(guò)車(chē)站班次時(shí)刻表向旅客全面展示車(chē)站直接和間接的客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，便于旅客根據需要自行選擇；合作雙方要加強管理，要以誠信的姿態(tài)相互彌補經(jīng)營(yíng)服務(wù)中不完善的地方，確保旅客滿(mǎn)意。雙方要派專(zhuān)人負責接洽進(jìn)站班車(chē)，利用計算機網(wǎng)絡(luò )及時(shí)了解對方來(lái)站換乘的客源情況，做好服務(wù)和發(fā)送工作。
三是實(shí)行區域性或全國性的小件快運聯(lián)網(wǎng)，相互攬貨、送貨，實(shí)現門(mén)到門(mén)服務(wù)。根據各站開(kāi)展業(yè)務(wù)的進(jìn)度不同，相互簽訂協(xié)議，實(shí)現車(chē)站送貨、貨到付款等多種形式的服務(wù)。
四是旅游集散聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)展多種形式的自助旅游、團散結合等聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。資源共享，按月結算，真正實(shí)現運游結合。
五是定期交流，車(chē)站之間的業(yè)務(wù)協(xié)作要建立在不斷交流的基礎上，要相互借鑒，相互學(xué)習，攜手并肩，共同發(fā)展。
汽車(chē)客運站既是道路客運的窗口，又是企業(yè)獲得效益的主力軍，目前情況下，汽車(chē)客運站經(jīng)營(yíng)好壞、效益如何，直接影響到道路客運行業(yè)的整體效益。所以，作為汽車(chē)客運站的管理和服務(wù)者，任務(wù)艱巨，責任重大，只要我們審時(shí)度勢、抓住機遇，銳意變革，汽車(chē)客運站的明天一定會(huì )更加美好。
（轉載自山東省道路運輸協(xié)會(huì )網(wǎng)站） |
